鹽霧腐蝕試驗(yàn)可以模擬出大氣環(huán)境下的鹽霧腐蝕，并且加快整個(gè)腐蝕進(jìn)度，在短時(shí)間內(nèi)就可以得到試驗(yàn)結(jié)果，在汽車行業(yè)發(fā)揮重要作用，可以測試產(chǎn)品的可靠性及品質(zhì)。開始出現(xiàn)的鹽霧試驗(yàn)類型為中性鹽霧試驗(yàn)，腐蝕環(huán)境貼近中性，在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)了各類試驗(yàn)，例如ASS、CASS 等，后續(xù)研發(fā)出了交變鹽霧試驗(yàn)，可以循環(huán)濕熱、鹽霧和干燥等階段，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種環(huán)境的交替轉(zhuǎn)換，可以有效測試產(chǎn)品性能，現(xiàn)階段已經(jīng)出現(xiàn)了多種鹽霧腐蝕試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)方法，適用于測試不同的汽車部件。

1.1 鹽霧腐蝕

鹽霧是常見是一種常見的大氣腐蝕，存在自然環(huán)境中，腐蝕破壞性相對(duì)較強(qiáng)。鹽霧中含有大量的氯離子，會(huì)直接穿透金屬材料的表面，氧化及防護(hù)層都無法阻隔氯離子，在穿越材料表面以后，就會(huì)與金屬發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，對(duì)材料造成巨大的破壞，表面腐蝕的同時(shí)還會(huì)改變原有性能，長時(shí)間腐蝕后還會(huì)通過空隙及裂縫投入產(chǎn)品內(nèi)部，進(jìn)一步腐蝕。

1.2 鹽霧試驗(yàn)

鹽霧腐蝕對(duì)于金屬材料的破壞較大，為了減少鹽霧腐蝕，可以開展鹽霧試驗(yàn)，通過實(shí)驗(yàn)室模擬出大氣鹽霧腐蝕的狀態(tài)，較天然環(huán)境相比較，實(shí)驗(yàn)室模擬的鹽霧腐蝕更強(qiáng)烈，氯化物濃度可以達(dá)到大氣環(huán)境的幾倍到幾十倍，這樣可以快速在實(shí)驗(yàn)室顯現(xiàn)出現(xiàn)金屬材料的腐蝕情況。在實(shí)驗(yàn)室24h 時(shí)間就可以模擬出天然環(huán)境1年的腐蝕情況，這樣可以大幅度縮短實(shí)驗(yàn)時(shí)間，并且模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果較為準(zhǔn)確，在鹽霧試驗(yàn)過程中，會(huì)在實(shí)驗(yàn)室配備大量專業(yè)的模擬設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)鹽霧環(huán)境條件的監(jiān)測，屬于環(huán)境試驗(yàn)的一種。

2.1 中性鹽霧試驗(yàn)

現(xiàn)階段，最為常用的試驗(yàn)方法就是中性鹽霧試驗(yàn)，也是出現(xiàn)最早的試驗(yàn)方法。在中性鹽霧試驗(yàn)過程中，要連續(xù)提供鹽霧，溫度在35 ℃左右，濕度在95%以上，采用氯化鈉鹽水（5%的濃度）制作1 ～2mL/（h·80 cm2）的沉降量，將鹽霧沉降到被測物體表面，然后根據(jù)實(shí)際需求確定試驗(yàn)時(shí)間，確定腐蝕情況^[1]。

2.2 醋酸鹽霧試驗(yàn)

在中性鹽霧試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出來醋酸鹽霧試驗(yàn)，試驗(yàn)條件與中性鹽霧試驗(yàn)基本一致，但是還要摻入一定量的冰醋酸，可以達(dá)到調(diào)節(jié)pH 值的作用，迅速將實(shí)驗(yàn)室pH調(diào)節(jié)為酸性（pH 值大概在3 左右），這樣鹽霧的性質(zhì)發(fā)生改變，被測物件處于酸性鹽霧環(huán)境中，腐蝕速度加快，可以達(dá)到中性鹽霧試驗(yàn)速度的3 倍。

2.3 銅加速醋酸鹽霧試驗(yàn)

近些年我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)工業(yè)發(fā)展，鹽霧試驗(yàn)的腐蝕速度也需不斷加快，所以更多的產(chǎn)品測驗(yàn)采取銅加速醋酸鹽霧試驗(yàn)，將試驗(yàn)溫度提高至50 ℃，在原來氯化鈉溶液中添加少量氯化銅，可以大幅度增加腐蝕程度。同時(shí)pH 值一般設(shè)定在3.1～3.3 ，腐蝕程度超過醋酸鹽霧試驗(yàn)，腐蝕速度可以達(dá)到中性鹽霧試驗(yàn)的8 倍左右。

2.4 交變鹽霧試驗(yàn)

交變鹽霧試驗(yàn)屬于綜合性的試驗(yàn)，將不同測試條件綜合運(yùn)用，在實(shí)驗(yàn)室組合循環(huán)，這樣可以讓模擬環(huán)境更加貼近現(xiàn)實(shí)生活，被測部件處于潮態(tài)環(huán)境，不僅腐蝕表面，還會(huì)對(duì)產(chǎn)品內(nèi)部產(chǎn)生一定的腐蝕，在交變鹽霧試驗(yàn)過程中，會(huì)交替轉(zhuǎn)換兩種環(huán)境，一種為鹽霧環(huán)境，另一種為濕熱環(huán)境，在模擬試驗(yàn)結(jié)束以后，可以檢測電性能及機(jī)械性能，主要用于測試空腔型整機(jī)產(chǎn)品^[2]。

3.1 加速性

循環(huán)腐蝕鹽霧試驗(yàn)的加速性主要體現(xiàn)在3個(gè)方面。

1）鹽霧持續(xù)噴射，保證表面腐蝕持續(xù)進(jìn)行。在循環(huán)鹽霧腐蝕過程中，會(huì)將定量的鹽霧噴射出去，被測件會(huì)出現(xiàn)一系列的變化，包括生銹、氣泡等，而鹽霧在這個(gè)過程中持續(xù)供應(yīng)，可以持續(xù)腐蝕被測件。

2）濕熱階段鹽霧積累會(huì)擴(kuò)散到被測件內(nèi)部。在被測件進(jìn)入到濕熱階段以后，雖然沒有向表面噴射鹽霧，但是原來積累的鹽霧還會(huì)附著在被測件物體表面，在濕熱環(huán)境下向內(nèi)部滲透，深度腐蝕被測件。

3）干燥階段加快表面腐蝕速率。在被測件進(jìn)入到干燥階段以后，相對(duì)濕度會(huì)逐漸性降低，這就增加鹽溶液濃度，腐蝕性更強(qiáng)，加快對(duì)被測件的腐蝕。

在循環(huán)腐蝕鹽霧試驗(yàn)過程中，被測件始終處于循環(huán)交替的狀態(tài)，傳統(tǒng)鹽霧試驗(yàn)方法過于簡單，僅僅在被測件的表面出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕，雖然會(huì)滲透到內(nèi)部，但是腐蝕模擬會(huì)偏離實(shí)際情況，而循環(huán)交替腐蝕將干燥、濕熱及鹽霧3個(gè)狀態(tài)循環(huán)交替，模擬的環(huán)境更加貼近真實(shí)，加快測試速度，同時(shí)讓試驗(yàn)結(jié)果更加準(zhǔn)確真實(shí)。

3.2 復(fù)雜性

循環(huán)鹽霧實(shí)驗(yàn)?zāi)M出的環(huán)境更加貼近大氣環(huán)境，并且循環(huán)組成較多，可以結(jié)合實(shí)際測試需求合理選擇，盡可能貼近使用環(huán)境，試驗(yàn)的復(fù)雜性更高。由于循環(huán)鹽霧腐蝕需要切換多個(gè)循環(huán)組合，為此需要安排專門的操作人員，近些年，隨著科技水平不斷提升，已經(jīng)可以利用單個(gè)試驗(yàn)箱完成所有的試驗(yàn)任務(wù)，但是目前國產(chǎn)試驗(yàn)箱無法支持所有試驗(yàn)，一些進(jìn)口產(chǎn)品能夠完成。

循環(huán)鹽霧試驗(yàn)最早應(yīng)用在汽車行業(yè)，可以有效評(píng)價(jià)產(chǎn)品的可靠性，主要有以下3 種循環(huán)鹽霧標(biāo)準(zhǔn)方法。

4.1 CCT循環(huán)

該方法主要以中性鹽霧方法作為基礎(chǔ)，增加干燥、濕熱2個(gè)環(huán)節(jié)，后續(xù)經(jīng)過多次優(yōu)化改進(jìn)，已經(jīng)發(fā)展到CCT IV，也是目前受到行業(yè)認(rèn)可的使用方法，主要用于測試汽車鋼板及零部件。濕熱條件為60℃及95%，持續(xù)75min，干燥溫度濕度為60℃及30%以下，持續(xù)160min，再次經(jīng)歷濕熱階段^[3]。

4.2 GMW 14872

該方法最早應(yīng)用在美國，采取疊加環(huán)境組合，環(huán)境溫度為25℃及45%相對(duì)濕度，持續(xù)8 h 后進(jìn)入濕熱階段，接下來進(jìn)入干燥環(huán)節(jié)，該方法可以根據(jù)實(shí)際環(huán)境加入鹽霧，同時(shí)還可以加入機(jī)械沖擊、砂礫等因素，選用該方法時(shí)可以結(jié)合汽車測試部件選擇循環(huán)次數(shù)。

4.3 SAE J2334

該方法為國際發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)方法，溫度為25 ℃，相對(duì)濕度為45%，持續(xù)8 h 進(jìn)入到濕熱階段，溫度提升至50 ℃，濕度達(dá)到100%，持續(xù)6 h 進(jìn)入到鹽霧階段，最后為干燥環(huán)節(jié)。該方法干燥時(shí)間較長，一般用于測試汽車涂裝類產(chǎn)品。

4.4 PV 1210

該方法主要用于德國，應(yīng)用相對(duì)廣泛，地接鹽霧、濕熱及存儲(chǔ)環(huán)境，首先保持中性鹽霧狀態(tài)，持續(xù)4 h 后進(jìn)入環(huán)境溫度，最后為濕熱階段，該方法取消了干燥階段，用于測試涂層車身、薄板及結(jié)構(gòu)組件。